鞍山家具封边胶价格 谁死了毫末智行？

作者：瑞昊鞍山家具封边胶价格

编辑：李雨晨

2024年6月的天，保定的天气已经开始闷热，长城汽车纪委办公室收到了封来自北京的举报信。

举报人是长城旗下子公司毫末智行的名员工，信中举报名年薪近百万的销售简历造假，并揭露毫末存在违规招聘行为。

这封举报信很快传到了长城汽车董事长魏建军的手里。让魏建军震怒的，并不只是毫末智行内部管理的混乱，在于个他难以接受的事实——毫末北京、上海的研发团队，长期未向保定团队共享软件源代码，此事成为毫末失去长城信任的火索。

此后，长城将目光转向元戎、卓驭、Momenta等公司。2024年11月，搭载端到端案的魏蓝山上市，后续这案又接连上车坦克、欧拉等多款车型。

2024年广州车展上，长城汽车展台只展出款车型——23台次搭载端到端智驾的魏蓝山，魏建军希望通过此举让外界看到长城对智驾的重视。他曾说："我们既然能做好动力、底盘和车身，就同样能做好智能。"

2025年12月22日，长城汽车量产VLA大模型，搭魏蓝山智能进阶版，长城成为国内唯二有能力量产VLA的车企，另是理想。

份证券报告显示，2025年前三季度，长城汽车L2++（城市NOA）渗透率达19.9，位居传统车企。作为比较，同期比亚迪为6.1，吉利则为11.6。

长城智驾能力突飞猛进的背后，毫末智行的处境却发尴尬和艰难。

含着金汤匙的毫末智行

毫末智行成立于2019年11月29日，是保定长城控股集团成员。根据股权穿透，长城汽车董事长魏建军是毫末智行实际控制人，受益股份约37。

毫末智行的前身是长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻部，大约从2019年开始，国内大集团上市公司掀起拆分业务潮流，目的是让上市公司的主业清晰。

当时鞍山家具封边胶价格，魏建军的思路是借鉴全球汽车巨头的模式——丰田、通用、现代等公司注整车，而部件业务立运作。他希望毫末智行也能立成长为全球化部件公司，而长城汽车则注整车业务。

毫末智行成立之初，正是长城汽车的发展向上阶段。

2020年，长城汽车全年销量达到111.16万辆，同比增长4.8，连续五年突破百万辆，不仅稳住基本盘，还以109的完成率额兑现年度目标。

业绩向上的同时，长城汽车在智能化层面频频抛出举的战略规划。2020年底，长城发布智能驾驶"331"战略，提出用三年时间实现用户规模行业、用户体验评价好、场景覆盖多的三个先，目标成为智能时代自动驾驶的者。

长城汽车董事长魏建军

按照规划，长城汽车将在2021年实现个全车冗余的L3能力自动驾驶、个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH能力的自动驾驶。

进入2021年中期，长城汽车又进步加码，发布"2025战略"，提出到2025年实现全球年销量400万辆，其中新能源汽车占比达到80，营业收入突破6000亿元，

业绩兑现与宏大战略持续叠加，迅速点燃资本市场情绪。自2020年起，长城汽车股价进入快速上行通道，A股股价由不足10元/股路攀升，在2021年10月前后触及约68元/股，成为当年资本市场具代表的汽车板块牛股之。

股价飙升点燃了魏建军想要在资本市场上大展拳脚的热情。

雷峰网了解到，在那阶段，魏建军的思路颇为激进——几乎所有关键能力都希望掌握在自己手中。长城汽车不仅拆分成立了很多Tier 1，甚至连上游的碳化硅生产炉子都要自己造。

与之配套的，是场自上而下的"内部创业运动"。彼时，长城汽车鼓励内部管走向台前创业，由集团在从0到1的早期阶段提供启动资金，先让项目跑起来；与此同时，通过薪式从外部市场集中引入大量业人才，加速团队搭建。

在这背景下，那时候内部度并行进20多个创业项目，项目以融资为目标。

投资人强告诉雷峰网，和比亚迪创始人传福偏保守风格不同（多数立子公司不开放融资），魏建军在资本运作上较为激进。"彼时吉利在资本运作层面走在前列，长城汽车内部有团队门研究吉利的各种商业模式。"

往后发展，长城汽车内部孵化的创业项目开始明显"走偏"。只有少数项目在产业逻辑上相对成立，尚能引起投资人兴趣，例如线控制动、线控转向等向；但多项目则难以获得资本认可，如空调压缩机、音响等，既缺乏技术壁垒，也难以讲清楚立成长的故事。

长城汽车的逻辑是，既然连汽车整车都能制造，那其他部件、环节也自然没有做不到的。

但这些内部孵化的项目个个都需要资源投入，也都需要时间发展。由于尚未形成规模化应，它们普遍处于亏损状态。

据强透露，这些项目同时争夺有限资源，而长城汽车又法全部满足，内部随之出现占资源的现象。终，不可避地需要取舍：重要项目继续获得资源支持，不重要的项目资源则逐步收紧。结果是，部分项目被边缘化甚至放弃。

后，只有少数几个项目在融资层面取得突破，包括蜂巢能源、毫末智行、电光能、未势能源。

毫末智行正是在长城汽车大扩张的背景下迎来短暂的蜜月期。

除了长城汽车之外，比亚迪拆出了弗迪电池和比亚迪半体，后来还成立了光伏公司；吉利旧部张林在稍早几年前成立了智能驾驶解决案公司福瑞泰克，获吉利的资本以及业务支持；后来奇瑞汽车也乘着这股东风成立了大卓智能。

当时还有两个行业背景。

是始于2016年的自动驾驶投资热潮到2019年出现降温，自动驾驶钱多而短时间内又看不到成果，是很多大公司的共识。

二是汽车行业的竞争从2018年之后转向智能化的下半场，具备智能驾驶能力被普遍视为赢得市场竞争的关键。

位知情人士透露，长城汽车当初选择将毫末智行立发展，主要基于两面考虑：其，自动驾驶研发投入巨大、周期漫长，短期内难以看到回报，可能会影响其作为上市公司的财务报表；其二，在汽车产业竞争加速向智能化演进的背景下，长城汽车认为自身须掌握智能驾驶能力。

内部员工李伟告诉雷峰网，魏建军向投资人表示，今后大共同管理毫末智行，长城汽车出人、出技术，也管业务向给订单。

毫末智行管影（由左至右）：CIO甄龙豹、CEO顾维灏、董事长张凯、COO侯军

魏建军还表示："如果大认我、认长城这块招，请相信我会把毫末智行经营好；经营好，大起发财；如果没有经营好，长城汽车也会兜底。"

2021年12月，毫末智行宣布获得A轮融资近10亿元，投资为美团、瓴创投、通创投、程控股、九智资本等。

多位投资人表示，大投资毫末智行与投资Momenta、元戎启行等公司的逻辑不同。

不同于Momenta创始人曹旭东和元戎启行创始人周光对公司有着对控制权。据公开报道，以张凯和顾维灏为的毫末智行管理层持股比例较低，计不过12，而管理层的持股比例对公司决策和发展有着决定作用。

投资人张磊表示，"个持股比例仅有10出头的管理层，很难对个公司起决定作用。这是毫末智行的症结所在。"

天眼查显示，毫末智行董事会成员中，除CEO顾维灏及另外两位投资人外，其余均为长城系管，包括魏建军、张凯、穆峰和吴会肖；监事付诚及财务负责人楚浩然也来自长城汽车。

魏建军本人加上长城汽车持股比例过50，董事会由长城汽车控制，公司核心决策、经营审批及财务均由长城系管掌握。

张磊奈地表示："这个时候长城汽车对外说毫末与自己关，我觉得很可笑。"

据多位投资人反映，机构投资毫末智行的逻辑，就是奔着魏建军本人去的。2019年开始长城汽车拆分了很多公司，当时魏建军给出的承诺是：，这是长城汽车的身；二，长城汽车还要在这个市场上干几十上百年，这些公司长城都会兜住底线。

毫末智行成立后，长城汽车如承诺样给予了毫保留的支持。

当时，长城汽车的智能驾驶负责人是张凯。魏建军将张凯及长城体系中负责智能驾驶的团队，以及所有相关知识产权都划入了毫末智行。同时，长城汽车表示，将不再自行研发智能驾驶，相关工作全权交由毫末智行负责。

彼时，毫末智行可谓是长城汽车名其实的"亲儿子"。

此外，为了增添毫末智行的科技元素，魏建军又从百度邀请当时百度智能汽车事业部负责人顾维灏加盟，出任毫末智行CEO。

由此，毫末智行的管理架构形成"双制"，张凯和顾维灏都参与决策，而且制度上未设CTO。这不同寻常的管理架构，为毫末智行此后的发展埋下隐患。（为什么要设置双制，又为什么没有CTO，其中内幕欢迎添加作者微信jinyuan-0428交流）

毫末的屡次跳票

在获得魏建军关于毫末智行可立发展的承诺后，顾维灏将自己在百度任职时期的思考，投入到毫末智行的发展实践中。

顾维灏上任后，为毫末智行规划了至今仍相当前瞻的战略路线，业务主要覆盖三大向：乘用车辅助驾驶、末端物流配送以及智能硬件。

内部员工刘洋告诉雷峰网，毫末智行的战略路线主要借鉴了通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise的经验。

此外，毫末智行是提出轻图和图路线的自动驾驶公司，并赶在同行之前布局了数据闭环，同时进大模型研发。

速载人对应L2+向，低速载物对应L4向，这两条路线都是当前热门的自动驾驶域，而毫末智行早在2020年就已开始布局，前瞻十足，业务发展迎来段短暂的速期。

低速物流面，毫末智行在2020年11月就发布了代人配送车"小魔驼"，此后接连获得美团和阿里订单。

位前员工告诉雷峰网，"毫末智行是国内较早涉足低速人车的公司，美团和菜鸟早使用的人物流车正是由其研发。"

乘用车辅助驾驶面，毫末智行在2021年5月发布辅助驾驶系统HPilot 1.0，搭载在魏摩卡等多款车型上；2022年3月，毫末智行又量产了HPilot 2.0，并搭载在坦克500等多款车型上。

截至2022年底，毫末智行HPilot搭载的车型数量过2500万公里，用户辅助驾驶行驶里程突破2500万公里。当时，毫末智行是国内量产自动驾驶的跑者。

雷峰网了解到，这些量产成绩主要来自长城汽车的托举，毫末智行自研技术在这些量产车型中尚未得到充分体现。

发于魏摩卡的HPilot 1.0速NOA项目，本为长城汽车原智驾团队的项目，后移交给毫末智行，以支撑其业务流水。

HPilot 1.0基于Mobileye EyeQ4芯片开发，其中核心的感知法已提前由Mobileye封装在芯片中，规控由此前的保定团队完成。

知情人士透露，"HPilot 1.0项目本质上只是走账，通过license结给毫末，目的仅在于让账面显示有项目、有收入。"

HPilot 2.0原本计划要加入毫末智行的自研感知法。相较1.0，2.0案要在此前的行车外增加泊车，实现行泊体。这本应是毫末智行次展示自研能力的机会，毫末选择了TI的TDA4芯片，自行研发泊车。

刘洋告诉雷峰网，发于坦克500的HPilot 2.0，宣称有行泊体，但事实上没有泊车。

这是毫末智行次让魏建军失望。魏建军对毫末智行的期望是自主研发L2+及L3技术，即实现城市NOA，感知和规控法是关键，但HPilot 2.0却暴露了"感知能力薄弱"的事实。

此事之后，毫末智行又向长城汽车承诺2022年底实现城市NOA小批量量产，2023年季度实现大规模量产。然而终结果是，别说正式上车，连DEMO都是临时拼凑出来的。雷峰网了解到，当时内部个团队用J3+TDA4临时组装出套案，但未能通过长城汽车的验收。

接连未能兑现承诺后，长城汽车在2023年底转而寻求与元戎启行的作。

多位内部员工透露，毫末智行量产城市NOA再跳票，主要原因在于内部管理混乱以及技术路线选择失误。

毫末智行的管理架构为"双制"，董事长张凯与CEO顾维灏共同决策，未设CTO，两人各自直接管理业务。

位内部员工表示，"CTO本应在技术体系中扮演关键角，既要对整体技术成熟度有清晰判断，也要在面临技术风险时给出业决策路径。但毫末智行始终未设立这角，终只能依赖顾维灏拍板。

个典型例子是，公司任何决策都须经张凯与顾维灏签字可执行。内部员工赵峰向雷峰网透露，许多项目既不被否决也未获批准，悬而未决，终往往自然流产。

刚开始，不少员工不清楚究竟该听顾维灏还是张凯的指示。按照常理，CEO应该向董事长汇报，但在毫末智行，顾潍灏和张凯之间没有汇报关系。

长此以往，"双制"致使毫末智行内部逐渐形成两股山头，公司内部几乎形成两大阵营：百度派和保定派，前者以技术总裁艾锐为代表，后者以CIO甄龙豹为代表。

接近长城汽车的知情人士指出，长城汽车有个老问题，老板魏建军常年驻扎保定，与其直接汇报的人也多在当地。这种管理式在本地团队尚可运转，但旦研发团队设在北京、上海等外地，万能胶厂家矛盾便容易滋生，保定体系对外地团队的信任会逐渐下降。

"大在内部通常会称北京团队和保定团队，从语言上就已经形成了分界。"

赵峰回忆称，自己应聘毫末智行时，并不知道公司与长城汽车存在如此度的关联，HR在招聘过程中也从未明确告知。

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直到2024年下半年，随着长城汽车对毫末智行的信任开始动摇，内部态度才出现明显转变——毫末智行这才意识到长城汽车的重要，员工被告知"长城的事情要度重视，需求要尽量满足"。

多位员工回忆称，北京和保定两个团队的分歧，从理念层面不断激化至公开冲突。

位曾多次参与跨团队会议的员工直言："次涉及核心技术路线的远程会议上，双情绪失控，争吵几乎升为人身攻击，幸亏是线上会议，要是线下，真有可能起来。"

当时，会议的端是以技术总裁艾锐为代表的法团队，另端则是以甄龙豹为核心的工程团队。双围绕感知与工程实现问题互相指责，法团队认为工程能力拖后腿，工程团队则直指法"不落地、不好用"，你来我往，火药味十足。（艾锐在会议上的关键表态，以及这次冲突终如何影响后续技术路线，欢迎添加作者微信jinyuan-0428交流）

类似的场面并非个例。多名员工透露，曾有不止次在线会议中，保定团队成员当场怒斥感知案，"这做的是什么东西？"

有次争吵过程中，负责感知工程化的名负责人当场退出会议。

除此之外，毫末智行管理风格上的不透明以及管理PR化，也让诸多员工法适应。

毫末智行期员工也未800人，但多位员工感觉距离公司层很远，有的中层干部甚至在整个毫末生涯中只和层开过次会议。

毫末员工陈浩认为，作为创业公司，信息本应上下贯通，尤其在团队迷茫时，管理层应站出来引向、提振信心。

在陈浩的记忆中，公司几乎从未对内发布过正式的内部信。唯的次发生在2024年底公司成立五周年之际，但那封信像是写给外界的，内部员工还未收到公司就已对外发布。

还有次是在2024年春节前后，北京现代向毫末智行管理层发来封邮件。管理层对内部的转述是：北京现代对毫末的工作"很满意、很肯定"。但事实上，多位知情员工透露，邮件中传递出的情绪并非赞许，而是焦虑——该项目对北京现代至关重要，对希望毫末智行加快节奏、全力保障交付。

由于公司长期信息不透明，内部不少员工始终搞不清楚真实情况。直到毫末智行临近停摆，内部仍有200-300人。面，部分人寄希望于长城汽车兜底；另面，很多员工对公司的真实处境缺乏清晰认知，甚至并未意识到风险已经来临。

为什么要选通智驾芯片？

2020年底，长城汽车与通签署战略作协议，决定在智能驾驶芯片上采用通案。这选择为毫末智行后续量产的多次延期埋下了隐患。

长城汽车选择通是多面因素促成的结果。相较英伟达，通的价格为便宜。而且，通当时提出了具诚意的案，包括提供客户资源、投资关系等。长城汽车当时是通在国内的个客户。

此外，现代起亚、通用汽车、宝马集团等多跨国车企也选择了通案，借助这层关系，毫末智行的出海门槛就会降低许多。

据知情人士透露，鉴于"出身原因"，毫末智行在国内市场很难获得吉利、比亚迪等其他自主车企的订单，因此很早便将出海确立为重要战略向。与通作，是为了后续的海外市场进行提前布局。

事实上，毫末智行后来也成功拿下现代起亚的全球大订单。

这步看似具有前瞻眼光的战略选择，却将毫末智行拖入了技术路线进退两难的泥潭。

毫末智行NOH 3.0在2022年之前开始研发，基于通8540（2021年出的代智驾芯片）和9000芯片开发，力水平达360TOPS，这在当时是配置。

当时，国内主流案商普遍选择英伟达Orin平台，原因在于其开发门槛低、果成熟、法与工程移植率。

相比之下，通在法层面的支持相对不足，生态也不如英伟达完善，其进节奏偏向"先跑通、再迭代"，改进过程相对缓慢。

位内部员工告诉雷峰网，相比英伟达，通在工具链、售后支持和整体技术支撑体系上都不够完善，实际使用过程中问题和bug明显多。

关键的是，这款芯片当时尚属次大规模上车，通自身也缺乏成熟的量产经验，对潜在问题并没有充分预期。结果是，在项目进过程中，毫末智行实际上承担了大量"填坑"工作，为通补齐量产与工程化经验。

因此，原计划于2022年底发布并量产的NOH 3.0再延期，直至2023年底仍未能实现量产，这也促使长城汽车开始接触并评估其他辅助驾驶案。

通芯片的问题之外，毫末智行自身的技术短板尤其是感知法加显著，

另位内部员工周涛向雷峰网表示："我们内部在分析大多数 P0 问题时，都能追溯到感知模块。"他补充道，"这致障碍物识别、车道线、车位识别以及接地线等，整体果都不理想。"

周涛举例称，毫末智行交付到澳洲的车型搭载的是地平线芯片，由于该芯片自带行车感知，果会明显提升，而同样的行车逻辑换成毫末自研的行车感知法就表现不佳。

毫末智行的内部协作与工作法也存在明显短板。

周涛回忆称，早期数据部门在接到采集需求后，由采集员轮班完成数据采集和送标工作，整个流程持续了半年，投入成本过上千万元，但终感知部门却告知采集员："场景没沟通好，你们采集的数据用不了。"

毫末智行的感知负责人经历多次迭：初由许金涛负责，随后换成邓路，但感知果始终不理想，直到2024年上半年从Momenta引入的谢国富接手后，情况才有所。

谢国富主要调整了工作法：他先不直接动员采集员，而是让法和工程团队行几天小规模数据采集，然后进行数据处理和法验证，确保数据可用后，再安排技术人员跟随采集员进行实际采集，当采集员熟悉流程后，才让他们立完成数据采集。

但此时的毫末智行已积重难返。

自动驾驶行业在2023年就已跟随特斯拉转向端到端，而毫末智行仍陷此前的技术路线。

雷峰网了解到，2023年底的内部复盘会议上，张凯和顾维灏承认在技术上遇到了障碍，并表态已经发现问题并正在解决。

然而，作为长城汽车的子公司，毫末智行若要纠正此前错误的技术路线，须报请长城汽车批准。

内部员工吴斌向雷峰网表示，如果认为路线错误而想停下并换赛道，在长城汽车体系内很难法执行——前期已经投入数亿元，现在要转向，需要有人担责。

即便有人站出来，换新路线也需要数月时间的技术论证和向上汇报。"内部须先把话术和逻辑梳理清楚，确保向上汇报时能够说服层后，才能开展实际工作。"

吴斌透露，长城汽车强调亏损责任清晰化，任何亏损都要给出充分解释，这使得技术团队在面对路线偏差时，即便意识到问题，也难以迅速修正。

从托举到放手

2023年底，长城汽车开始接触元戎启行，并在保定组织了场毫末智行与元戎启行的智驾案试驾对比，结果毫末智行不出意外地输掉了此次PK。

随后，长城汽车将阶辅助驾驶项目城市NOA的开发交由元戎启行负责。元戎启行的案很快赢得了魏建军的认可，他在2024年4月的直播中亲自体验了搭载元戎启行案的图城市NOA，并在2024年11月向元戎启行投资1亿美元。

同时，长城汽车还将中阶辅助驾驶项目速NOA的开发交由卓驭负责，后来还引进了Momenta。

自此之后，毫末智行几乎失去了长城汽车的项目。

实际上，毫末智行在2023年曾有机会进IPO。当时，毫末内部已经开始股权改革、签署协议、走审计流程，券商也已进场。

但这次上市，终在2024年初被叫停。

接近该项目的周婷向雷峰网透露，长城当时确实同意，只是外部股东认为当时市场不景气，估值达不到预期，不愿意在2024年IPO，同时要求长城汽车提供多订单以及兜底支持。

"当时内部按照100亿元的估值进IPO，但外部股东希望能达到150至200亿元。"

到2024年4月时，毫末智行的账上还有4亿元，同时拿到了现代汽车5年50万辆的辅助驾驶订单，据悉该项目价值25亿元。

同时，外部股东也希望长城汽车能拿出些资源，支持毫末智行的低速人小车项目。周婷表示："当初毫末的小魔驼依托长城供应链，价格具有竞争优势。如果项目直坚持到现在，不敢说能击败九识、新石器等头部玩，但进入行业前五对没有问题。"

据位内部员工透露，毫末智行曾考虑将低速人小车项目拆分出来进行立融资，并接洽过地政府。对表示可投资数亿元，但前提是将该业务立成公司并落户到当地，终这笔交易未能促成。

在长城汽车将中阶辅助驾驶项目全部交由其他自动驾驶公司负责后，所有股东已经清楚认识到毫末智行难以扭转局面，股东们的主要诉求是尽快退出，希望与魏建军召开次董事会，协商毫末智行的妥善处理案，但双迟迟未能见面。

2024年10月，长城派出总裁办管刘向上（时任长城汽车总裁）接管毫末智行。随后在11月，刘向上主了轮内部裁员，些技术部门的核心骨干也相继选择离开。2025年11月，毫末智行的银行账户被股东申请冻结，公司运行停滞，近300名在职员工的去留与安置问题悬而未决。

员工们将全部希望都寄托于长城汽车。然而，在11月24日公司正式陷入停摆后，各陷入了沉默。

有投资人向雷峰网坦言，"有种声音说，毫末智行并非长城的子公司。"

截至目前，毫末智行员工已在北京奥北科技园3号楼的北京总部至少组织过两次维权活动。与此同时，员工还向长城汽车保定总部发送了封联名信，信中附有员工签名及对应工号，试图以此动问题解决。

林远舟向雷峰网表示，员工的核心诉求并不复杂，"我们希望拿回应得的社保、公积金、工资、经济赔偿金以及离职证明，仅此而已。"他进步强调，"大希望长城作为大股东，能够负起应有的责任，协助员工妥善解决这些问题。"

在林远舟看来，长城汽车采取冷处理的式，就是有意与毫末智行保持距离，试图撇清双关系。

直到2025年11月，位外部股东申请冻结毫末智行资产，迫使长城汽车出面解决。但到目前为止，长城汽车仍未有书面形式的解决案。

位投资人向雷峰网表示，目前的局面，说白了是长城汽车对毫末智行这个"干儿子"很失望。站在长城汽车的视角，造成如今局面，是"干儿子"自己的问题，与长城汽车这个"干爸"关，因为在这其中，毫末智行只是个供应商。

雷峰网了解到，在毫末智行未能满足长城汽车对自研的期望后，长城已在内部组建了支数千人的智能化自研团队，由管姜海鹏负责，并向CTO吴会肖汇报。

长城汽车对自研智能驾驶和智能座舱始终坚持战略执念。尽管目前已引入元戎启行，但在对外宣传中，长城依旧强调全栈自研，且元戎启行的对外宣传中不允许出现长城汽车的名字。

位自动驾驶公司管向雷峰网表示，像毫末智行这样的主机厂孵化的公司，缺乏市场化锻炼和立竞争能力，注定难以长期在市场中站稳脚跟。

他的理由是，孵化公司在内部得到资源和庇护，相当于"温室里的孩子"，缺乏在真实市场环境中锤炼的经历，其技术和产品竞争力往往不如经过市场洗礼的外部供应商。

而外部供应商经过充分竞争存活下来，能提供真实的竞争力，而孵化公司由于依赖母体支持，很难与之平等竞争。

如果不允许孵化公司立去市场上闯，它法形成自我验证和优化的机制，旦缺少母体支持，就难以长期生存。

毫末智行当前的局面，正是这逻辑的真实写照。

林远舟、强、李伟、刘洋、陈浩、吴斌、赵峰、周婷、张磊、周涛，均为化名。

本文作者长期关注自动驾驶和车圈的人与事鞍山家具封边胶价格，欢迎添加微信jinyuan-0428交流讨论。