怒江家具封边胶价格 汽车，正重塑全球消费者心智

【文/观察者网栏作者 陈经】怒江家具封边胶价格

2025年，汽车出口增长30！这个成绩有些意外，仔细分析后，其实是汽车综实力不断提升的理发展。

2021年起连续四年增长之后，2024年汽车出口相比2020年翻了6倍之多，基数已经很，再要速增长困难很大。

2025年初，乘联会（汽车流通协会乘用车市场信息联席分会）等机构对全年出口增长预测为10。这个数字还是比较保守的，乘联会给出了两个较大不利因素：是俄罗斯市场因俄乌冲突忽然出现“真空地带”，举成为汽车大出口市场，但2025年因俄政策调整然要大幅下滑；二是欧洲市场汽车面临关税压力，中欧谈判阻力很大。

果不其然，2025年对俄罗斯汽车出口确实断崖下跌了。2024年对俄出口约114.9万辆，2025年跌至57.9万辆，大跌49.6。俄罗斯经济不景气，2025年新车销量跌16.4至140万辆，市场规模出现萎缩，另外，俄罗斯还连续上调汽车报废税，关闭中亚平行灰渠道，有意控制了汽车。

2025年，关税战、些国针对的汽车设置贸易壁垒，新闻影响力很大，让人为汽车出口捏把汗。但汽车的全球认知、新能源车优势、价格优势、海运物流、营销网络等多面都有全位进步，在2025年让汽车出口再现突破之势。2026年，这些优势有望引汽车出口再创佳绩。

2019-2025年汽车出口国别走势 乘联会秘书长崔东树统计

汽车出口国别统计中，2025年俄罗斯跌掉半，白俄罗斯、土耳其增长，但其它市场普遍有速增长。注意国别统计汇总是821.5万辆，与海关的832.4万辆有约11万辆差异，是因为有少量向保税区出口的，未定去向。

从2021年起，上表所列所有国市场对汽车的量都有大幅增长。如果不计俄罗斯，2024对其它国的出口是515.3万辆，2025年增至763.6万辆，增长48！多个重要市场有50以上的增速。因此，2025年实际是汽车出口再度爆发的年，数据上被对俄出口的大降掩盖了，实际是突破。

2020-2025年汽车出口年增长率，单位万辆，除去俄罗斯能代表全球市场趋势

2024年，汽车出口增速22，2025年增速30似乎提升不多，还不如2023年57。但2024年对俄罗斯以外出口增长21，2025年的48可以说是重新加速了，比2023年的36都了。而2023年总体增长57，是俄罗斯市场从2022年的15.8万辆意外暴增至90.2万辆，拉了增长率。2025年的汽车出口，可以说是2023与2024这两年边增长边积蓄力量之后的再度加速。

看到这样的数据，应该对汽车竞争力有信心。这不是般的自然增长，也不是低基数情况下的增长，而是乎寻常的经济事件。在些国，汽车是碾压式地进入，不怕竞争。

从研发生产体系来说，汽车与外国汽车是两类产品。中外汽车之间谈不上竞争，能指标与价格差异太大。而外国汽车只有依靠市场竞争力之外的因素维持份额，根本不敢公平竞争。马斯克认为如果放开来竞争，汽车会占大部分市场。

2025年汽车出口重新加速增长，其动力是海外市场心智认知上有了“从量变到质变”的突破。越来越多外国人认识到不买汽车是糟蹋钱的行为，就连《华尔街日报》等媒体上，时常都有盛赞电动车的报道，这在过去是不可思议的。

经过数年教育，本土市场也看明白了国产车、新能源车的巨大优势，外资车要么大幅降价、要么价比、要么转向新能源接轨市场，已经法依靠那些仍抱着“愿意为外国额外付费”的陈旧认知的客户寻找出路。

全球市场的心智认知也出现了类似的变化，从违反理决策的“价买低质车”，转向正常的“买低价质车”。全球对汽车的需求还看不到尽头，虽然些国市场时常受到干扰，因为政和经济因素压车企。但这些干扰并非汽车出口的“大逻辑”，过于强调困难就会忽视不可阻挡的大趋势。

大的经济原理是，汽车是种全球福利。以前些国还有破坏的想法，企图压汽车，指望在竞争中压倒。中美斗争摊对决的结果，让这种幻想破灭了。些国特别是中小国，对车企设置障碍，根本影响不了汽车出口的狂飙突进，只会让自己国福利受损。2025年多国的情况说明，即使是对敌意不小的国，也想引入汽车，不再跟随美国。

典型就如比亚迪2025年出口105万辆，大增145，次反福特，全球销量跻身前五。旦海外客户认知正常化，能公平对待汽车，按正常的逻辑选择，销量然会有速增长。笔者在浏览新闻时，发现比亚迪经常被作为汽车的代表而提及，这等于是自发的广告。这种心智教育，光靠车企在海外按常规套路营销是法实现的，这与在上强大的形象突破关系大，也与汽车工业的整体强大有关。

从具体的汽车企业出口分布来看，奇瑞、比亚迪出口百万辆成为对主力，两2025年出口分别增长20万、62万辆，占了全年汽车出口增长接近半。比亚迪已是全球知名的汽车，出口势头强劲，将在2026年对奇瑞发起挑战，争夺出口。

此外，上汽出口也近100万辆，与奇瑞、比亚迪构成出口集团。长安（含长安福特、睿蓝等）、吉利（含沃尔沃等）、长城集团2025年出口销量在56万-63万辆之间怒江家具封边胶价格，构成汽车出口二集团。北汽、东风、重汽、江淮、江铃、汽、广汽出口销量在13-31万辆之间，是三集团。

出口不到10万辆的还有十余企业，其中跑、小鹏等新势力出口增速可观。特斯拉、光束汽车（长城与宝马资的立出口公司）等外资主的公司也有10万-30万的出口实力。

可以看得出来，有定实力的汽车出口企业数量很多，自主、资、外资、新势力种类繁多。自主占总出口的88，资车企出口也有定程度增长。外资企业汽车出口是新出现的业务，目前只有特斯拉，不过丰田也要到上海资设厂了。

业界目前的气氛是车企数量过剩竞争为激烈，不时有“淘汰赛”的紧张感。但依托出口业务，整体而言各企业的实际情况比预想中要好。比如2025年上汽乘用车出口占销量的60、长城汽车38、江淮汽车58、悦达起亚68、江铃汽车43、上汽大通42、北京现代39、北汽乘用车46。出口对企业经营发挥了支柱作用，而本土市场表现不错的比亚迪、吉利、奇瑞等自主车企，也在纷纷大力开拓出口市场。整体上，出口仍只占自主企业汽车销量的24，发展空间还很大。

海关数据显示，2025年汽车出口金额9950亿元，增长21.4，另外汽车部件还有900多亿美元出口。而2025年汽车类社会消费品售总额49789亿元，下跌1.5，主要是受汽车价格下跌拖累。因此，出口是车企为重要的增量市场，些企业已经是“以外补内”的模式，依靠外部收益参与内部的激烈竞争。

笔者认为，因为有出口的特殊优势，车企能“活下来”的数量，可能会比想象的多。内部市场的竞争让人胆寒，艾睿铂报告预测，2025年市场新能源车129中，到2030年仅15能实现财务可持续发展。汽车市场全球价格低、要求，赢与输的距离是生存与淘汰。

2025年日本车企集团全球与日本市场销量

其它汽车大国，车企集团数量般是1-4，比如韩国只有现代起亚，德国是大众、梅赛德斯-奔驰、宝马三。日本是个例外，虽然正在汽车压力之下并，但也有8大车企集团——丰田、日产、本田、斯巴鲁、马自达、三菱、铃木、五十铃。

2025年日本汽车市场销量只有456万辆，从1990年的778万辆不断萎缩，如果只在本土竞争，压力会大。但日本车企在海外发展不错，如铃木集团2025年全球销量329万辆，印度市场的184万辆销量成为对主力。马自达、斯巴鲁、三菱在日本国内都只有10万多辆的销量了，多年来都是靠海外市场。五十铃在日本销量只有7.7万辆了，海外有44.7万辆。

日本车企研发生产的“硬实力”与车企差距较大，特别是新能源车过于落后。2023年汽车出口被过了，但依靠在其它国建厂生产，2025年日本车企海外销量达2040万辆，大幅先车企的800多万辆，这都是车企能去竞争的肥美市场。这也说明，如果要度参与海外竞争，车企到其它国建厂、资、乃至转移部分产业链配套是须的，不能只靠出口。

如果把目光投向海外市场，车企可能会是“放大版”的日本车企格局。由于研发与生产能力远强于日本，存活的车企集团数量应该比8多。本土市场竞争激烈，不少车企集团很可能会失去本土存在感，但主要销量在海外，目前些公司已经是海外销量过本土了。

好消息是，全球多国对汽车态度总体上转向积，近期有不少进展，2025年俄罗斯以外48的增速就是强的信号。这些增长国都不是偶然发生的，那些本国不生产汽车的、本国车企实力不强的，就将汽车视为低价质的福利，乐于引进来与其它国汽车竞争，不管是直接销售还是生产组装都欢迎。

在2025年汽车出口前10目标国中，墨西哥、阿联酋、英国、巴西、澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦增长率在36-73，沙特、比利时也有增长，覆盖了俄罗斯的出口减少。2025年，汽车出口市场分布明显均衡多了，位市场销量约为十位的3倍，而2024年是8.6倍。前十之外，马来西亚、阿尔及利亚、意大利、泰国、印尼、吉尔吉斯斯坦、南非、以列、埃及、德国2025年都有36以上的增长，泡沫板橡塑板专用胶年出口过10万辆，其中些未来有望进入前十。

以英国为例，2025年汽车33.6万辆，同比大增73。英国汽车工业加速衰落，2025年汽车产量同比降15.5，跌至76.5万辆，是1952年以来低，而2016年还有170万辆。搞成这样，英国本土汽车工业也没什么好保护的了，要靠外国车企来建厂，而且这些工厂还时常被关厂，生产条件也不理想。

英国政府对汽车政策较为友好，只有10的全球统基准关税。2024年10月，英国商业和贸易大臣雷诺兹明确表示不仿欧盟，不会对电动汽车加关税。电动车有价格优势，可以帮助英国实现绿转型目标。英国还积吸引车企投资，将车企视为复苏关键。

英国相斯塔默1月访问时，双重磅作成果中就有，奇瑞商用车将欧洲总部落户利物浦。英还计划与中探讨，奇瑞汽车接手捷豹路虎在英国的座工厂。2005年上汽收购MG罗孚后，保留了英国设计体系和长桥工厂，到2025年MG在英国和欧洲年销量30万辆，成为欧洲增长快汽车之。

由此可见，英国在中美欧博弈中，选择了务实作而非贸易保护，即使是与美国关系近的盟友，也不会傻到不顾自身利益与作对，只要企业实力强大，作机会不会少。

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另个例子是澳大利亚，2025年汽车29.7万辆，同比大增67。澳大利亚没有汽车制造业，2017年关掉了后工厂，也就没有汽车工人失业的问题。澳大利亚汽车全部靠，2025年汽车市场份额20.9，过泰国排二。根据中澳自贸协定，汽车是关税。澳大利亚政府官员类似英国，未仿欧盟对电动车加征关税，也不理会美国的施压。

加拿大政府对汽车的态度也出现了明显转变。2024年8月特鲁多政府跟随美国，对电动汽车加征附加关税，但美国反而要吞并加拿大，还要对加拿大加关税，致加拿大经济情况不佳。加拿大总理卡尼1月访华，调整对华电动车政策，改用配额制，从初始的4.9万辆增至五年的7万辆，配额内税率6.1。

加拿大有约150万辆汽车产能，主要企业是Stellantis、福特、通用等，也是美国的几大车企集团，是北美传统车市体系的部分。因此，加拿大对汽车相对谨慎地放开市场，内部也有反对声音。但在经济压力、绿转型、农渔业对华出口、吸引车企投资等考虑之下，加政府仍然选择了有条件放开。

英澳加是所谓“五眼联盟”的成员，地缘战略上是美国铁杆，但在对汽车的态度上都与美国明显不同。其它国是如此，即使对汽车设置障碍，主要考虑也是本土汽车工业发展。

阿联酋2025年汽车57.2万辆，增长73，而2024年增长了107。连年速增长后，阿联酋已经成为汽车三大出口市场。阿联酋是海湾作委员会（GCC）成员，对整车统征收5关税，转口贸易辐射中东、非洲，对汽车歧视，本地化要求，还要向电动车转型。汽车价比优势大，对阿联酋温适应不错，当地气候适电动车发展，已经成为混动车出口多的市场。2025年上半年，汽车占阿联酋新车注册约16，仍大幅落后于日系，当地仍是燃油车主。因此，汽车对阿联酋出口，潜力还很大。

许多没有汽车本地化要求的发展，都类似阿联酋市场，当地汽车速增长但没什么焦点新闻，没事就是好的事。

墨西哥2025年以62.5万辆成为汽车大出口市场，同比增长41。车在墨西哥有显著价比优势，也将墨作为跳板辐射北美、拉美市场，因此过了对俄罗斯出口。但2026年，墨西哥很有可能将汽车关税从20上调至50，向美国交“投名状”。这将是今年汽车出口的大逆风之，但并非力应对。是可以本地化建厂，二是分散投资，不再将墨西哥作为区域辐射中心。对墨西哥出口的衰退冲击，将比俄罗斯2025年的下降程度要小得多。

巴西、阿尔及利亚、印度尼西亚等汽车速增长的市场，都有本土化要求，也都在提对汽车的关税，因此需要建组装厂应对关税问题。墨西哥还有北美部件占比要求，难度。

另个比较困难的市场是土耳其，2025年汽车出口在土耳其没有增长，因为2024年加了40关税，在当地建厂能关税，又要求转移电动车三电等核心技术。

从汽车出口区域市场来看，汽车生产实力般的中南美、中东、东南亚、非洲、大洋洲、亚洲其它地区，2025年增长都不错。前苏联地区是份额吃到顶了，总得回吐些。

2025年，对欧盟出口137万辆，增速43，但欧盟市场情况是复杂的。汽车生产大国中，美国对汽车几乎封闭，日韩气氛度偏向本土，印度对汽车很恐惧，暂时都难有大机会。只有欧盟汽车生产实力很强，在有很大利益，也给中企些机会，有“市场换技术”之类的设想。

欧盟内部各国情况差异很大，需要考虑的事情很多。2024年10月，欧盟对主力的纯电车加征35.3反补贴税（加上10基础关税达45.3），还根据几车企递交运营信息的“配程度”定不同税率，显得盛气凌人。

这系列动作之后，引发了2025年对欧出口的担忧。但结果是，2025年出口欧盟137万辆，其中纯电66万辆增16；插混29.1万辆增347；HEV混动（不新能源车，欧洲）20.2万辆增122；汽油车19.9万辆降15；还有2.1万辆柴油车。欧盟市场的重要意义是，新能源转型比较积，是纯电与插混车的大市场。2025年对欧盟汽车出口能速增长，相当意外。

这也说明了车企的韧，会积调整应对政策变化。2025年欧盟放过了插混与HEV，车企就积插混与HEV车型，销量增长。这也是因为混动车型优势大，当地消费者积追捧。在欧盟2025年纯电车销量大增30的趋势中，纯电车虽然被征关税，仍然很有竞争力，也有些增长。中企在欧洲汽车市场整体份额接近10，新月度份额为15，不少了。

在这个数据背景下，就可以理解欧盟与谈判为什么以价格承诺取代关税了。理的关税不仅，而且逐渐熟练、成体系的贸易报复，其威力对欧洲也有相当的震慑，些国经济情况糟糕，也需要市场。欧盟内部的德国、匈牙利有特殊的利益，反对强硬的关税。欧洲汽车产业转型，需要价比新能源车参与竞争。欧盟面对美国在关税、军费、俄乌、格陵兰等问题上的压迫，需要与加作应对。

中欧定的价格承诺换取消关税，有50万辆的配额。由于车企的综优势，2026年以及之后对欧盟出口增长势能仍在，乐观的估计年增长20，保守的也有10。预计2026年会有过100万辆在配额以外。

综各出口区域情况，车企优势大、办法多，速增长潜力仍有。全球180个国，大多数国对汽车并特别限制，对汽车认知迅速提升，组成了可观的长尾市场；仅有美国、印度、欧盟中的数国、俄罗斯、墨西哥、巴西、土耳其等约10个国经常针对汽车种种限制，占据了大部分的汽车新闻热点。这些热点让汽车出口的气氛显得不太好，但实际情况没这么糟糕。

在发生纷争的热点区域，汽车往往是歌猛进，因而引发当地，实际情况不差。仅有美国、印度市场几乎封闭，敌意大。但就连美印市场也不是全机会，些车企传出资进入的风声，汽车的实力让再有敌意的对手都不能忽视，发展新能源汽车离不开。

需要指出，些国希望车企去当地建厂、组装出货，这是正常要求，也是车企集团发展的通行经验。只要对汽车没有歧视，车企去建厂参与竞争，也有相当的优势，帮助市场份额迅速扩张。车企依靠出口速发展，再转到全球建厂扩大份额，还有很大发展空间，可以乐观预期。

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