五家渠橡塑胶 又见铁涨价，铁路该如何回应“对绿皮车的怀念”

日前，京沪铁以“动公布票价符市场供需关系”为由五家渠橡塑胶，宣布将对京沪速线、蚌速线开行的时速300至350公里、200至250公里及以下的动车组列车公布票价统上浮20。这是近5年来京沪铁又次较大幅度提公布票价。调价后，上海虹桥站至北京南站二等座票价将接近800元，显著过不少折机票。

京沪铁去年净利润相当于国内民航业总和的2倍，被誉为“赚钱铁路”，此番涨价引发热议。许多人担心多的线路也将涨价，继而感慨“越来越坐不起铁了”。

当然，此次调价实际上只针对京沪、蚌两条速线路，并非全国大范围上调；公布票价也不等于执行票价，实际票价可能根据时段、客流、淡季等因素有所优惠。公众的担忧，暂时还不会成为现实。在此，我们谈论的是价格敏感人群对实惠铁路出行选择的理期待。

曾几何时，速度不快、走走停停的“绿皮车”（普通列车），是几乎所有人长途出行的主要式。它虽然速度慢、设施旧，但价格亲民，能让收入有限的普通人，也负担得起千里探亲、求学、求职之旅。它就像位沉默而宽厚的老友，托底了社会基本的流动需求。

然而，以2009年武广铁开通运营、同时停运京广线上13对普通列车为标志，“被速”词逐渐进入公众话题，并且在每次列车调图时被不断提起。当时网上流传段据说对位农民工的采访，该农民工在回答为什么宁愿选择又慢又挤的普通列车，而不是又快又舒适的铁时说：我们不缺时间五家渠橡塑胶，缺的是钱。

随着铁建设持续进，在主要干线，特别是东部发达地区，普通列车不断减少，大有消失之势，取而代之的是清的铁、动车。这种替代趋势，在提升整体运输档次的同时，客观上挤压了低价出行的选择空间，使得“被铁”成为法逃避的困境。

当然，社会总要进步，铁取代普通列车是大势所趋。同时，由于铁成本，票价不菲也理所当然。但铁路作为具有自然垄断属的公共服务，既要追求益，也应兼顾普惠。在铁建设日新月异的今天，万能胶生产厂家铁路部门也应看见，部分人对速度不那么快、但票价也不那么的普通列车的需求。

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不可否认，铁已成为我们国的张“名片”。但在我们为这张“国名片”自豪的同时，也应清醒地认识到，我们的经济发展水平，尚未达到人人可以轻松消费铁的程度。对于相当部分普通人而言，动辄数百元的铁票五家渠橡塑胶，仍是笔不小的负担。

这就是绿皮车依然让许多人怀念的原因。它不只是种交通工具，是普惠公共服务的象征。国有铁路在迈向速化、现代化的过程中，须妥善解决如何平衡商业逐利目标与公共服务责任的问题。偏废任何面，都不是好的国有铁路。

那么，铁路部门该如何回应这份“对绿皮车的怀念”？先，应在科学评估客流的基础上，在部分长途干线以及连接欠发达地区的关键线路上，暂时保留定数量的普通列车，用以服务对时间不敏感但对价格敏感的客群，如学生、务工人员、新就业形态劳动者等。这不是开历史倒车，而是提供种要的“托底”选择。

其次，应通过构建理的票价机制，让多人能够共享铁发展成果。例如，可以完善非繁忙线路、时段的优惠票价，吸引价格弹较的客群。这样做既惠及百姓，又有利于提车辆利用率。还可以探索针对特定群体的定向优惠或补贴机制，如出务工人员庭团聚票、欠发达地区居民出行优惠票等。

此外，还可以探索与地政府、公益组织或企业作，通过购买服务、提供补贴等式，为特定公益出行（如偏远地区学生求学、低收入庭重大事项出行等）提供票务支持，让铁不仅是种商业服务，也能成为传递社会关怀的载体。

铁之所以被称为“国名片”，不仅因为技术，因为全民共享。在制定铁路票价的天平上，不妨多放些民生的砝码；在规划铁路建设的蓝图上，需要时刻记得那些需要绿皮车的人们——这才是“人民的铁路”。

（作者系财经编辑）

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