日喀则泡沫板专用胶厂 重仓新能源的车厂，1月大多数都很惨

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2026 年开年 1 月的车市，用"冰火两重天"形容再贴切不过。

过去三天，不少车企都发布了 1 月份的销量业绩，可以说大多数车企都挂上了负增长的标签，特别是些头部新能源车企，其 1 月销量波动为严峻。

乘联会数据显示，全月乘用车售预计 180 万辆，环比下滑 20.4，同比仅微增；新能源售销量可能达 80 万辆左右，渗透率降至 44.4，较 2025 年底的峰值跌落近 10 个百分点。

在这场开年"寒流"中，车企阵营分化拉满，拥有庞大燃油车基盘的大多数车企稳如泰山，而大多数单押新能源的集体承压，新势力内部是有人狂欢有人落寞。

透过这份成绩单，我们似乎可以发现市场越来越明显的竞争逻辑，那就是即便新能源是未来发展的大趋势，但"双腿走路才稳"的路径加清晰。

燃油车托底者稳，单押新能源者惨，出口是重要支撑

1 月的销量数据，像面放大镜，照出了不同车企战略选择的终结果。核心分化点清晰明了，即是否拥有燃油车基本盘，直接决定了企业在市场波动中的抗风险能力。

以吉利、上汽、广汽丰田为代表的传统车企日喀则泡沫板专用胶厂，凭借"燃油 + 新能源"双线布局，在 1 月交出了稳健的答卷。

上汽集团 1 月销量 32.74 万辆，同比增长 23.94，其中燃油车销量 24.2 万辆，占比约 74，同比多 3.9 万辆。即便在自主阵营，上汽也靠燃油车与新能源的协同，实现 21.4 万辆的自主销量，越了比亚迪国内 10.96 万辆的成绩。

不过有人可能会说，上汽的数据是以集团销量为计维度，应该看车企。那么从车企维度来看，同样的上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱增幅分别为 29.31、53.78、36.98，这三车企基本上也是燃油车占大头。

再看另销量表现不错的车企吉利汽车，其 1 月总销量 27.02 万辆，同比微增 1，新能源板块受整体环境影响，贡献 12.43 万辆销量，同比微降，其中吉利银河跌了 11。但是其燃油车销量达 14.59 万辆，同比增长，星系列单月销量达 13.44 万辆，星瑞、星越 L 等端燃油车型是以 4.51 万辆的销量成为中坚力量，1 月星越 L 销量 2.5 万辆，博越族 1 月销量 4.13 万辆。

所以不难看出，吉利 1 月的销量保持稳健，核心依旧是燃油车在贡献对主力，而且和市场大盘样，新能源的占比已经从之前 50 跌至 46。

奇瑞汽车的情况亦是如此，1 月销量 19.15 万辆，同比下跌了 10.7，不过各大板块之中，唯增长的就是奇瑞部分，单月销量达 13.55 万辆，同比增长 4.6。增长的这部分核心依旧是燃油车为主力军。

还有自主中的长城，其 1 月销量达到 9.03 万辆，同比增长了 11.59，其中哈弗、魏、坦克均实现了增长，增幅分别为 4.03、57.24、12.92。

广汽丰田则延续了 2025 年的稳健态势，1 月销量 6.26 万辆，同比增长 9.82，主力燃油车型凯美瑞（1.74 万辆，+17）、赛那（9133 辆，+35）成为资燃油车市场的"增长亮点"。另外东风日产 1 月全系车交付 45,984 辆，同比增长 5.4 同样也印证了成熟燃油车型在春节前的市场号召力。

这些企业的共在于，没有因新能源转型而放弃燃油车基本盘，反而通过"油电同智""油电并行"的式，通过配置升等式持续优化燃油车产品力，终在 1 月的市场调整中收获回报。

与传统车企形成鲜明对比的是，单押新能源的集体陷入"寒冬"。比亚迪 1 月新能源销量 21 万辆，同比下滑 30.11，其内市场销量仅 10.96 万辆，同比暴跌 53.22，核心原因在于遭遇新能源政策退坡与需求透支的双重压力。

新势力阵营的分化则为致。鸿蒙智行（5.79 万辆，+65.6）、小米（3.9 万辆，+70）、跑（3.21 万辆，+27）、蔚来（2.72 万辆，+96.1）等头部玩，凭借爆款产品（问界 M7/M8、小米 YU7、蔚来全新 ES8）或低基数应（氪去年 1 月基数不足 1.2 万辆）实现增长；但理想（2.77 万辆，-7.55）、小鹏（2 万辆，-34.07）等，因前期基数、新品承接不足，销量同比大幅下滑，陷入"旧款乏力、新款未到"的空窗期。

值得注意的是，即便大多数新势力或者新能源车企实现了同比增长，但这背后多数也是因为同期基数较低，如果对比下去年四季度，也难掩环比下滑的压力，比如小米环比降 22、跑降 46.9、蔚来降 43.5，仅鸿蒙智行因问界车型的持续热销，环比跌幅控制在 35.3，侧面印证了至少在春节前夕，"燃油车或者混动托底"的新势力，在市场调整期的抗风险能力远弱于传统车企。

另外，1 月份的市场，保温护角专用胶出口成为大多数头部车企稳增长的核心支撑。比如奇瑞 1 月海外销量达 11.96 万辆，占比接近 60；上汽集团出口 10.5 万辆，同比增长 51.7；比亚迪 1 月出口 10.05 万辆，同比增长 51.47；吉利 1 月海外销量 6.05 万辆，同比翻倍增长达 121，

显然燃油车解决生存底线，出口解决增长上限。即便国内新能源市场波动日喀则泡沫板专用胶厂，燃油车的稳定销量能保障现金流，出口的增长则能填补增量缺口，形成双保险。1 月出口的爆发与燃油车的稳健，共同构成了汽车"全球化 + 多元化"的新底。

政策退坡，燃油车成"春节刚需"

1 月车市的分化，呈现燃油车的支撑局面，这并非偶然，而是"政策切换 + 春节消费周期"双重作用的然结果，其核心逻辑在于，新能源需求提前透支，燃油车承接了春节刚需。

2025 年底，新能源汽车购置税征政策即将结束，车企为冲刺年度目标掀起促销潮，大量新能源需求在 2025 年 12 月集中释放。开源证券研报指出，这种"透支应"直接致 2026 年 1 月新能源市场进入需求恢复期，消费者观望情绪浓厚。

数据显示，1 月上半月新能源乘用车销量 31.2 万辆（12 月份全月新能源销量为 133.6 万辆），同比下降 16，即便有国报废补贴、地以旧换新政策衔接，但细则与申报通道尚未落地，进步加剧了消费者的等待心态。

反观燃油车，受政策影响较小，且 1 月正值春节前购车季，返乡潮带动购需求释放。不少庭将汽车视为"春节团聚刚需"，倾向于选择技术成熟、续航焦虑的燃油车，尤其是 10-20 万元的主流燃油车型，成为春节前的消费主力。广汽丰田凯美瑞、吉利星、长城哈弗、上汽通用五菱等的增长，正是契了这需求。

春节前的购车需求，往往带有"全使用、长途返乡"的属，这恰好是燃油车的优势域。面，燃油车需担心低温续航衰减、速充电排队等问题，能满足跨城返乡的实际需求；另面，传统燃油车积淀，在三四线城市及县域市场的渠道覆盖完善，售后服务便利远新势力。

从数据来看，1 月燃油车市场的稳健，并非行业倒退，而是"节日消费场景"的自然选择。再加上燃油车消费普遍以现车为主，这种相对新能源的对优势，对于消费者"看车后直接下单买回过年"的这种需求特，短期内难以被新能源替代，也正是拥有燃油车基盘的传统车企，能在 1 月稳住销量的关键。

毫疑问，这种行业现状和 1 月车市的分化，给所有车企敲响了警钟，在新能源转型的长周期中，"单腿跳"难行远，"双腿跑"才是稳健之道。未来能在市场中持续胜出的企业，须具备两大核心能力。

其就是燃油车的基盘，是不能丢的"基本盘"，从吉利、广汽丰田的案例来看，燃油车非过渡产品，是企业应对市场波动的"缓冲垫"。面，燃油车仍占据国内车市近 50-60 的份额，尤其在三四线市场、商用车域仍有庞大需求；另面，燃油车带来的稳定现金流、渠道资源、用户基盘，能为新能源转型提供持续支撑。吉利正是靠燃油车的利润反哺氪等新能源，才实现了双线协同发展。那些急于放弃燃油车的企业，往往会陷入"新能源未起、燃油已落"的尴尬境地。

其二则是新能源速度，既要"快"，要"准"，在拥有燃油车基盘的同时，新能源布局的"速度与度"同样关键。论是广汽丰田还是上汽通用，他们都证明传统车企只要找准新能源赛道的核心需求，能与新势力抗衡。未来的新能源竞争，不再是"有"的问题，而是"是否贴主流市场"的问题。10-20 万元的插混车型、20-30 万元的智能新能源 SUV，仍是增长快的细分市场，谁能在这些域出爆款，谁就能掌握新能源增量的主动权。

反观理想、小鹏等新势力的下滑，核心问题则是"产品迭代跟不上需求变化"，再加上产品和没有明显的护城河，旦竞争对手的产品上马，叠加市场行情的波动，糟糕的局面就来了。理想 L9 长期未焕新、小鹏主力车型如 M03 等被强大的竞争对手分食蛋糕，致在 1 月的市场中缺乏竞争力。这也说明，即便是新势力，也需要持续的产品创新来承接需求，而非依赖单爆款。

2026 年 1 月的车市寒冬，看上去是新能源的"失败"，但其实多则是行业从"政策驱动"向"市场驱动"转型的经阵痛。它清晰地证明，车市的竞争，已从"激进冒进"进入"稳健为"的新阶段。

未来，那些既能守住燃油车基本盘，又能在新能源赛道快速突破的企业，而且在出口市场拥有强大话语权的车企，将成为市场的"压舱石"；而单押新能源、忽视燃油车价值、在出口市场核心竞争力的企业，或将在每次市场波动中承受大风险。事实也清晰地证明，车市的竞争，已从单赛道比拼进入多维协同较量的新阶段。在没有对确定的转型期日喀则泡沫板专用胶厂，多条腿走路才是车企稳健的生存法则。